Im Transport geht das Geld zwischen Anruf und Auftrag verloren. Der Preis wird im Kopf gerechnet, der Auftrag am Telefon diktiert, der Lieferschein abends abgetippt. Alle drei Schritte können sich selbst erledigen.
In einer Spedition lohnt sich KI zuerst an zwei Stellen: bei der Preisbildung für eine Strecke und bei der Belegverarbeitung. Das Angebot entsteht in Sekunden aus Ihrer Tarifliste, der Entfernung und der Ladungsart, statt auf den Disponenten zu warten, und Lieferscheine, Frachtbriefe und Eingangsrechnungen werden aus dem Foto gelesen und selbst erfasst — abends wird nichts mehr abgetippt. Die dritte Stelle ist der Fahrerauftrag: statt eines Anrufs bekommt der Fahrer die Aufgabe aufs Handy und liefert Unterschrift und Foto von der Stelle zurück.
ProblemEine Anfrage kommt herein, und der Preis wartet, bis jemand frei ist, der Entfernung und Tarif kennt.
LösungAus Strecke, Ladungsart und Ihrem Tarif ergibt sich der Preis sofort, mit der Marge, die Sie gesetzt haben. Ungewöhnliche Fälle gehen zur Freigabe an Sie, statt geschätzt zu werden.
LieferumfangAngebotsrechner auf Ihrer Preisliste und PDF-Angebot per E-Mail.
ProblemDer Disponent ruft an, der Fahrer notiert auf Papier, das Papier geht verloren oder wird falsch gelesen.
LösungDer Fahrer bekommt den Auftrag aufs Handy, mit Adresse, Kontakt und Ladung, und liefert Bestätigung, Unterschrift und Foto zurück.
LieferumfangFahreransicht im Browser, ohne Installation, auch offline nutzbar.
ProblemLieferscheine, Frachtbriefe und Eingangsrechnungen werden abends von Hand abgetippt, mit Fehlern.
LösungDas Foto des Belegs wird gelesen und füllt die Felder — Nummer, Datum, Betrag, Kunde. Sie bestätigen nur, was das System als unsicher markiert.
LieferumfangBelegeingang mit Prüfschritt vor der Verbuchung.
ProblemDer Monatsumsatz ist bekannt. Welches Fahrzeug und welche Strecke den Verlust tragen, nicht.
LösungKraftstoff, Maut, Wartung und Fahrerstunden hängen an einer konkreten Fahrt, sodass die Marge je Strecke sichtbar wird, nicht nur je Monat.
LieferumfangAuswertung je Fahrzeug, Fahrer und Strecke, mit Tabellenexport.
ProblemZulassung, Tachograf, ADR, Untersuchungen, Wartungsintervalle — eine versäumte Frist bedeutet Bußgeld oder Stillstand.
LösungAlle Fristen an einer Stelle, mit Vorwarnung und benannter Zuständigkeit.
LieferumfangFristenverwaltung mit E-Mail-Erinnerungen.
ProblemDie Anfrage kommt nachts, die Antwort geht morgens raus, der Auftrag geht an den, der zuerst geantwortet hat.
LösungDie Anfrage wird sofort qualifiziert — Strecke, Ladung, Termin, Kontakt — und erhält eine Richtantwort oder eine gezielte Rückfrage.
LieferumfangAnfrageformular mit automatischer Antwort und Erfassung.
Beim Transportunternehmen ist der größte unsichtbare Kostenblock anderthalb Stunden Abtippen pro Tag. Das ist keine Arbeit, die Urteilsvermögen verlangt, sondern Genauigkeit — und um 21 Uhr irrt eine Maschine seltener als ein Mensch. Deshalb beginnt man im Transport fast immer bei den Belegen und nicht beim Chatbot.
Wir verfolgen einen Auftrag von der Anfrage bis zur Zahlung und sehen, wo er hängen bleibt.
Im Transport ist das meist das Angebot oder die Belegverarbeitung — das, was täglich anfällt.
Umgesetzt auf Ihren Tarifen und Ihren Belegformaten, nicht auf einer Standardvorlage.
System und alter Weg laufen nebeneinander, bis die Genauigkeit an echten Belegen verglichen ist.
Wenn die Belege selbst laufen, folgen Fahreraufträge und Auswertung je Fahrzeug.
Vertriebs- und Betriebssystem für eine Spedition — Anfragen, Angebote und Erfassung an einer Stelle.
Nein. Die Buchhaltung bleibt, wo sie ist — sie bekommt saubere, bereits gelesene Daten statt eines Papierstapels zum Monatsende.
Das hängt von der Bildqualität und davon ab, wie einheitlich die Formulare sind. Deshalb geht jeder Beleg unterhalb der Sicherheitsschwelle an einen Menschen — das System verbucht nicht, worüber es unsicher ist.
Die Fahreransicht ist ein Bildschirm mit drei Schaltflächen und öffnet sich aus einem Link, ohne Konto und ohne Installation. Verlangt sie mehr, ist sie schlecht gebaut.
Ja, wenn Ihr Anbieter Zugriff auf die Daten gewährt. Kilometer und Zeiten werden dann übernommen statt erfasst.